Любой китайский бренд при выходе на российский авторынок старается убедить нас в том, что он тут всерьез и надолго. В КНР уверены, что новый уровень развития технологий и качества в стране за последние годы шагнули далеко вперед. Проверить этот смелый тезис корреспондент «Газеты.Ru» отправилась на автосалон в один из крупнейших городов мира Чунцин, заодно посетив завод самого популярного китайского бренда Changan.
Как китайцы создают автомобили Чунцин — гигантский промышленный мегаполис, чье население с пригородами составляет около 30 млн жителей. Стеклянные небоскребы и тоненькие бетонные высотки соседствуют здесь с небольшими парками, созданными для того, чтобы хоть как то спасти жителей от духоты со сладковатым привкусом острых специй и свежесваренной лапши. На первых этажах практически каждого дома на первой линии расположены небольшие мастерские, забегаловки, магазины и лавки, где можно найти все — главное знать как звучит нужная вещь по-китайски. И, конечно, множество машин с неизвестными русскому человеку наименованиями. К отечественным автомобилям в Китае относятся примерно также, как к «Жигулям» в России (по крайней мере, до появления Lada Vesta и Lada XRay). Продается их на локальном рынке огромное количество, но покупают их не от хорошей жизни. Иметь китайский автомобиль в крупном городе, не говоря уже о богатых Шанхае и Пекине, не престижно, и при первой возможности каждый уважающий себя китаец, пересаживается на иномарку. Благо многочисленные китайские бренды заключают соглашения о промышленной сборке с известными мировыми производителями. Вот и бегают тут Suzuki, Volkswagen, Mazda, Ford и так далее местного, китайского производства. Впрочем, привычные известные зарубежные модели здесь переименовывают на свой лад и вкус, чтобы они звучали более благозвучно и понятно для китайского уха. Поэтому здесь ездят, к примеру, VW Magotan вместо Passat и Mazda Axela вместо Mazda 3. Но тем, кому до иномарок пока далековато, остается довольствоваться тем, что предлагают местные производители.
