Авиакомпания UTair в 2015 году в рамках оптимизации сократит самолетный парк почти на 40%, говорится в презентации компании по реструктуризации облигаций. Экономия на лизинговых платежах составит 6,5 млрд рублей в первый год, более 39 млрд рублей до 2020 года и свыше 69 млрд рублей в горизонте до 2025 года.
Презентация подготовлена UTair совместно с консультантом по реструктуризации облигаций «Райффайзенбанком». Предложения по сокращению самолетного парка в числе прочего выносятся на обсуждения с инвесторами.
Согласно предложениям, из парка могут быть выведены 46 самолетов, в том числе 12 лайнеров Airbus 321-200. Это самолеты, которые компания получает напрямую с завода, первая машина была поставлена UTair в 2013 году. Согласно презентации, в 2015 году в парке UTair самолетов Airbus может не остаться в принципе.
Из парка будут выведены 6 самолетов Boeing 737-800 — таких машин останется 9. Также UTair выведет 2 самолета Boeing 767-200/300. Компания полностью избавится от дальнемагистральных самолетов Boeing 757-200 /минус 11 машин) и самолетов Bombardier (минус 15 самолетов).
В результате оптимизации самолетный флот компании будет состоять из среднемагистральных самолетов типа Boeing (в основном Boeing 737-500, ни один из которых не пострадает в рамках оптимизации, их останется 34). Не будут затронуты и региональные ATR — 15 самолетов.
Флот компании после оптимизации не предусматривает наличие самолетов типа Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100). О закупке таких самолетов UTair договорилась в августе 2013 года, запланировав покупку 6 SSJ-100 версии LR на 103 кресла. Первые машины должны были поступить в парк компании уже летом 2014 года.
UTair уже осуществила техническую приемку трех из четырех готовых для нее SSJ-100, но финансово сделка не закрыта, сообщил на прошлой неделе старший вице-президент по разработке и послепродажной поддержке «Гражданских самолетов Сухого» (ГСС) Андрей Недосекин.
Задолженность компании по лизинговым платежам по статусу на 16 декабря 2014 года составляет 85,232 млрд рублей, основная — как раз за самолеты (69,075 млрд рублей). На 91% это долларовая задолженность, остальное — рубли. Причем структура финансового долга рассчитана по «предполагаемому обменному курсу доллара США на уровне 58,3461 рубль и курсу евро на уровне 72,6642», отмечается в презентации.
