Минский автомобильный завод, известный своими тяжелыми грузовиками и автобусами, значительно сокращает объемы производства. В условиях новой ситуации на рынке белорусские грузовики оказываются попросту неконкурентоспособны. Многие подразделения завода были вынуждены перейти на четырех- или даже трехдневную рабочую неделю. Ситуацию мог бы спасти альянс предприятия с «КамАЗом», но на этом проекте белорусские власти уже давно поставили крест.
В последнюю неделю сентября многие белорусские СМИ сообщили о том, что на Минском автомобильном заводе – одном из ведущих промышленных предприятий страны – быстро ухудшается экономическая ситуация. По ряду причин спрос на белорусские тяжелые грузовики упал, и, начиная с августа этого года, большую часть подразделений МАЗа перевели на трехдневный режим работы.
«Оставили только автобусное производство и некоторых узких специалистов на других местах, и все на этом. Остальные – дома, – писал в газету «Наша Нива» один из работников предприятия. – Так было весь август. В четверг приносится приказ о том, что пятница объявляется нерабочим днем. Затем к пятнице присоединился еще и четверг. В среду принесли приказ – в четверг не работаем. Простои оплачиваются – люди получают 2/3 оклада. Но премию получают только рабочие. Техническим работникам ее не дают».
Корреспондент «Газеты.Ru» побеседовал с рабочими МАЗа, и они подтвердили: объем работы за последние пару месяцев заметно сократился.
«Лучше всего себя чувствует подразделение по производству автобусов. У них заказы из России, со всего СНГ, а потому масса работы. Там работают полную неделю, без проблем,
– рассказал «Газете.Ru» один из инженеров завода. – А на производстве грузовиков – там да, проблемы. На складах много нераспроданных машин стоит. Дело в том, что у них очень высокая себестоимость. У завода огромная социальная нагрузка, масса ненужных работников. Из-за того, что оборудование старое, высока энергоемкость производства. На единицу продукции – в два раза выше, чем в Европе. Очень низкий уровень информатизации всех процессов. В результате то, что на «Даймлере» делает один инженер, у нас делают десять. И все это отражается на себестоимости».
КамАЗ и МАЗ никак не съедутсяПроект создания холдинга КамАЗ — МАЗ, возможно, так и не будет реализован из-за различий в законах Белоруссии и России. Эксперты считают, что... →
