Российский автомобильный рынок в 2026 году может столкнуться с серьёзными переменами, которые приведут к перезагрузке представленных в стране марок. По мнению экспертов отрасли, ключевым фактором, способным спровоцировать уход ряда производителей, станет недавнее повышение утилизационного сбора. Эта мера особенно ощутимо ударит по сегменту дорогих автомобилей с крупным объёмом двигателя, сделав их импорт и продажу менее рентабельными.
Коммерческий директор дилерской сети «Прагматика» Александр Шапринский в беседе с агентством «АВТОСТАТ» подтвердил, что грядущие изменения носят структурный характер. По его мнению, основное давление придётся на те бренды, которые не сумели или не успели адаптировать свою бизнес-модель к новым экономическим реалиям.
Основной причиной станет недавнее повышение утилизационного сбора. Изменения сильнее всего ударят по дорогостоящим автомобилям с большим объемом двигателя, — отметил эксперт.
Повышенные фискальные издержки неминуемо отразятся на конечной цене для покупателя, что может резко снизить привлекательность мощных и статусных моделей. В результате переориентация в сторону более доступных и экономичных автомобилей, а ниша премиальных авто может существенно сократиться.
Рынок ждёт естественный отбор слабые бренды уступят место новым игрокам
Аналитики указывают на конкретные критерии, которые ставят некоторые марки в уязвимое положение. В группу риска попадают производители со слаборазвитой дилерской сетью, минимальным уровнем локализации производства в России и неэффективными маркетинговыми стратегиями. Дополнительным негативным фактором, подрывающим доверие, становится нестабильное качество сборки и неисполнение гарантийных обязательств, что отталкивает как конечных потребителей, так и дистрибьюторов.
При этом эксперты избегают называть конкретные имена, подчёркивая, что окончательное решение будет принято на основе сухой экономической целесообразности. Если присутствие на российском рынке перестаёт приносить прибыль из-за возросших издержек и снижения спроса, бренд с высокой вероятностью примет решение о его покидании.
Однако параллельно с этим процессом возможна и противоположная динамика. Ожидается, что освободившуюся нишу, особенно в бюджетном и среднем сегментах, могут занять новые игроки. По прогнозам, в течение года на рынке могут появиться два или три новых бренда, готовых предложить конкурентоспособные модели. Кроме того, уже присутствующие в России производители имеют шанс расширить свои линейки, укрепив позиции в наиболее востребованных ценовых категориях.
Ключевым фактором останется экономическая целесообразность — если присутствие на рынке перестает быть прибыльным, бренд его покинет, — резюмируют дилеры.
Таким образом, 2026 год может стать периодом естественного отбора для автопроизводителей в России. Государственная политика в области утилизационных сборов выступает в роли мощного фильтра, который отсеет слабых и неадаптивных игроков, одновременно открывая возможности для тех, кто готов гибко реагировать на изменения и работать с запросами массового покупателя.
