В Черном море близ Турции загорелись два танкера, экипаж сообщил об атаке дронов сегодня
Тихими водами Черного моря разносятся тревожные сигналы бедствия. «Это Virat. Нужна помощь! Атака дронов!» — эти слова, прозвучавшие в эфире, означают начало новой опасной реальности для международного судоходства. Что стоит за серией загадочных атак на танкеры? И почему именно суда, перевозящие российские энергоресурсы, оказываются под прицелом?
Все началось с тревожного сообщения от танкера Kairos, следовавшего под флагом Гамбии в Новороссийск. В 40 километрах от турецкого побережья на борту судна произошло возгорание вследствие внешнего воздействия. Еще не успели спасательные службы прийти на помощь первому судну, как в эфире прозвучал новый сигнал бедствия.
Всего через час радист танкера Virat, вышедшего из Севастополя, передал отчаянное сообщение: «Это Virat. Нужна помощь! Атака дронов! Мэйдэй!» . Расстояние между двумя инцидентами составляло около 270 километров, что свидетельствует о хорошо скоординированной операции.
«Это Virat. Нужна помощь! Атака дронов! Мэйдэй!» — передал радист танкера Virat.
По данным Telegram-канала «Военный Осведомитель», танкер Kairos подорвался на мине, в то время как Virat подвергся удару катеров-камикадзе . Оба судна, как выяснилось, числились на сайте Главного управления разведки Украины как часть так называемого «теневого флота» России.
«Теневой флот»: необъявленная война на море
Что же представляет собой этот загадочный «теневой флот», ставший мишенью для атак? Речь идет о судах, которые, по данным украинской разведки, используются Россией для транспортировки энергоресурсов в обход международных санкций.
Военная разведка Украины неоднократно публиковала заявления, в которых прямо указывала на причастность отдельных танкеров к этой системе . В частности, танкер Vilamoura, пострадавший от взрыва у берегов Ливии, был назван частью «теневого флота» России.
Финансовая газета Financial Times еще в феврале указывала, что к подрывам нефтяных танкеров с использованием магнитных мин могут быть причастны спецслужбы Украины . Серия загадочных атак потрясла мир судоходства и вызвала предположения о том, что нападения на суда являются частью государственной диверсионной кампании Киева .
История повторяется: цепочка загадочных инцидентов
Атаки на Kairos и Virat — не первые в череде загадочных происшествий с танкерами. С декабря 2024 года по март 2025-го по меньшей мере четыре танкера и один сухогруз получили повреждения, характерные для взрывов мин .
Согласно отчету специализирующейся на морской безопасности британской компании Ambrey, «большинство судов пострадали от многосовых взрывов в кормовой части, вблизи машинного отделения и под водой. Есть высокая вероятность того, что целью атак была полная потеря судов».
Особенно резонансным стало крушение торгового судна Ursa Major в Средиземном море из-за установленной в машинном отделении бомбы . Сухогруз вез во Владивосток специальные портовые краны и оборудование для строящихся ледоколов, что делало его груз стратегически важным.
Тактика атак: от магнитных мин до морских дронов
Анализ произошедших инцидентов позволяет выявить несколько характерных методов, используемых нападающими. Магнитные мины типа «лимпет» становятся все более распространенным оружием в этой необъявленной войне.
Как отмечают эксперты, «две пробоины с загнутыми внутрь краями» на корпусе танкера Eco Wizard в порту Усть-Луга явно указывают на диверсионный характер взрыва. Эта же методика применялась при атаках на танкеры Koala и Seajewel.
Наряду с минами активно используются беспилотные катера-камикадзе и дроны. Генерал-майор авиации Сергей Липовой сообщил, что при атаке на порт Усть-Луга применялись беспилотные летательные аппараты с дальностью полёта более 1000 километров.
Кто стоит за атаками?
Военный эксперт Владислав Шурыгин предположил, что в портовом городе Усть-Луга Ленинградской области действует сеть диверсантов Вооруженных сил Украины . «Судя по всему, в Усть-Луге работает мощная диверсионная сеть ВСУ. И выкорчевать ее пока не удается», — резюмировал эксперт.
«Судя по всему, в Усть-Луге работает мощная диверсионная сеть ВСУ. И выкорчевать ее пока не удается», — заявил военный эксперт Владислав Шурыгин.
Эксперты полагают, что мины закладывают украинцы, подготовленные британским спецназом на полигонах в Одесской области . Техническое обеспечение и инструкции, по их данным, тоже идут из Великобритании.
Ольга Полищук, аналитик американской компании ACLED, заявила, что в случае с инцидентом на танкере Eco Wizard «вполне обоснованно предположить причастность Украины». По ее словам, Украина неоднократно брала на прицел объекты, которые облегчают экспорт российских энергоресурсов.
Экономические последствия: удар по энергетическому экспорту
Атаки на танкеры и объекты энергетической инфраструктуры имеют далеко идущие экономические последствия. Комплекс «Новатэка» в порту Усть-Луга, где газовый конденсат перерабатывается в нафту, керосин и мазут, вынужден был остановить работу после налета беспилотников.
По данным источников Reuters, на заводе, который в первом полугодии переработал 4,2 млн тонн газоконденсата, была повреждена одна из трех установок. «Из-за пожара весь комплекс был остановлен в воскресенье, пока непонятно, когда и в каком объеме возобновится переработка», — сообщил один из собеседников агентства.
Это уже не первая атака на терминал «Новатэка» в Усть-Луге. В январе 2024 года на предприятии также произошел пожар после удара дронов, и работу установок останавливали примерно на месяц.
Предупреждения и угрозы
Депутат Государственной Думы Михаил Шеремет предупредил, что Запад не должен устраивать провокации в отношении танкеров, перевозящих российскую нефть, иначе в случае атаки РФ даст адекватный ответ . «В Британии продолжают выстраивать внешнюю политику на принципах государственного терроризма. Но британским спецслужбам нужно четко уяснить, что Россия не позволит никому безнакованно угрожать ее национальным интересам», — подчеркнул парламентарий.
Российские власти предпринимают меры по защите своих торговых судов. Военно-морской флот организовал сопровождение торговых судов кораблями Балтийского флота. В этой рли уже дважды был замечен корвет «Бойкий», проводивший танкеры «теневого флота» через Ла-Манш и пролив Большой Бельт.
Однако, как отмечают эксперты, эти меры могут оказаться недостаточными. «Печальный опыт Черноморского флота убедительно свидетельствует: наши корабли крайне слабо приспособлены для отражения атак морских дронов», — предупреждает военный обозреватель Влад Шлепченко.
Будущее морской безопасности: новые вызовы
Серия атак на танкеры в Черном и Средиземном морях демонстрирует уязвимость современного торгового флота перед асимметричными угрозами. Традиционные методы обеспечения безопасности оказываются малоэффективными против диверсионных групп, магнитных мин и морских дронов.
Как защитить судоходство в условиях гибридной войны? Этот вопрос становится все более актуальным для международного сообщества. Ситуация осложняется тем, что атаки происходят в международных водах, что затрудняет расследование и привлечение виновных к ответственности.
Некоторые эксперты предлагают более радикальные меры. «В реалиях гибридной войны на море это означает необходимость проводить ответные операции против кораблей, портов и донной инфраструктуры Великобритании, которая и является вдохновителем и организатором диверсионной войны против нашего торгового флота», — считает военный обозреватель Влад Шлепченко.
Новая реальность морской торговли
Атаки на танкеры Kairos и Virat у берегов Турции — это не просто отдельные инциденты, а часть масштабной кампании, направленной на подрыв российского энергетического экспорта. Методы, используемые нападающими, становятся все более изощренными — от магнитных мин до дронов-камикадзе с дальностью полета свыше 1000 километров.
Экипажи обоих танкеров, к счастью, не пострадали, и им была оказана своевременная помощь. Но следующий инцидент может иметь более трагические последствия, особенно если речь пойдет о танкерах с опасными грузами.
Международное судоходство оказалось на передовой гибридной войны, где традиционные правила ведения боевых действий уступают место диверсионным операциям и тайным акциям. Остается открытым вопрос: как мировое сообщество ответит на эти вызовы и сможет ли обеспечить безопасность торгового мореплавания в новых условиях?
