В российской такси-индустрии назревает серьезное противостояние. Водители и владельцы автопарков активно готовятся к массовому противодействию новому законодательному требованию, которое обяжет их с 1 марта 2026 года использовать для работы автомобили исключительно отечественной сборки. Несмотря на то что закон был принят еще весной 2025 года, накал страстей в профессиональной среде только усиливается. Представители отрасли уже окрестили грядущие нововведения уничижительным термином «каторга» и ведут активные обсуждения стратегий скоординированного бойкота.
Центром конфликта стал официально опубликованный Министерством промышленности и торговли Российской Федерации перечень транспортных средств, разрешенных к использованию в качестве такси. Документ включает 22 модели автомобилей, однако принципы их отбора представители таксистского сообщества называют абсолютно непрозрачными и лишенными четкой логики. Это порождает многочисленные вопросы и подозрения в необъективности.
Ключевая претензия, которую выдвигают профессиональные водители, напрямую связана с суровой реальностью их повседневной работы. Они выражают серьезные сомнения в том, что автомобили российского производства в их нынешнем виде технологически готовы к интенсивной эксплуатации в режиме коммерческого такси. Водители с многолетним стажем подчеркивают, что годовой пробег машины, работающей в службе заказа, зачастую превышает отметку в 100 тысяч километров. Накопленный опыт не дает им уверенности в том, что разрешенные модели конструктивно рассчитаны на подобные экстремальные нагрузки и смогут сохранить надежность в таких условиях.
Глубокие опасения также связаны с ожидаемым ростом времени простоя транспортных средств. Таксисты прогнозируют, что автомобили будут вынуждены слишком часто и надолго отправляться в ремонтные мастерские для устранения технических неисправностей. Этот фактор становится вопросом выживания для бизнеса, поскольку подавляющее большинство водителей работают в статусе самозанятых граждан или индивидуальных предпринимателей. Для них приобретение нового автомобиля, который не сможет гарантировать стабильный ежедневный доход из-за постоянных поломок, напрямую ставит под угрозу экономическую целесообразность дальнейшего ведения коммерческой деятельности и содержание семьи.
Многие участники рынка открыто высказывают мнение, что окончательный список разрешенных моделей был сформирован не на основе объективных инженерно-технических требований и анализа долговечности, а под влиянием узких коммерческих интересов отдельных игроков автомобильного рынка. Несмотря на наличие законодательно установленного переходного периода, который должен смягчить адаптацию, отрасль демонстрирует высокую степень самоорганизации. Активно распространяется информация о готовящихся акциях протеста, а также формулируются и направляются в органы власти требования о немедленном пересмотре спорных нововведений до наступления даты их вступления в силу.
