Утильсбор убьет иномарки?
С 1 декабря 2025 года российский автомобильный рынок ждут существенные изменения. Новые правила расчета утилизационного сбора, о которых сообщает URA.RU, могут серьезно повлиять на структуру автомобильного импорта в стране. Эти меры направлены на стимулирование локализации производства, но одновременно создают дополнительные проблемы для импортеров.
Эксперты рынка внимательно изучают возможные последствия грядущих изменений. По мнению аналитиков, пересмотр подходов к утильсбору является частью системной политики, направленной на создание более сбалансированной автомобильной отрасли. Однако в краткосрочной перспективе нововведения могут привести к определенным колебаниям на рынке.
Перенос сроков введения новых правил на 1 декабря 2025 года имеет конкретные практические причины. Как отмечает эксперт аналитического агентства «Автостат-Инфо» Александр Климнов, такая отсрочка связана с перегрузкой таможенных пунктов на Дальнем Востоке. Именно там скопилось рекордное количество ввозимых частными лицами автомобилей, что создало операционные сложности для таможенных служб.
Прямым текстом говорится, что китайские производители, которые будут осваивать сборку здесь, получат вычеты.
Такой подход демонстрирует стратегическую направленность политики властей. Утильсбор фактически выполняет функцию налога на импорт, призванного сделать ввоз готовых автомобилей менее выгодным по сравнению с локализованным производством. Это соответствует долгосрочным целям развития автомобильной промышленности в России.
Несмотря на предлагаемые преимущества для локализующих производство компаний, производители из Китая и других стран проявляют осторожность. Основным сдерживающим фактором становятся риски вторичных санкций, которые могут затронуть компании, решившие активно развивать производство в России.
Эта осторожная позиция объясняется сложной международной обстановкой и желанием многих производителей сохранить доступ к мировым рынкам. В таких условиях полномасштабная локализация представляется для многих компаний слишком рискованной, несмотря на потенциальные преференции со стороны российских властей.
Производители оказались перед сложным выбором: с одной стороны, привлекательность российского рынка и предлагаемые льготы, с другой — реальные риски санкционного давления. Этот баланс определяет текущую стратегию многих автомобильных брендов на российском рынке.
В поисках оптимального решения производители находят компромиссные варианты. Одним из таких решений становится выпуск автомобилей под новыми брендами, которые уже успели завоевать определенное признание на российском рынке. Такой подход позволяет в определенной степени минимизировать риски, сохраняя присутствие на рынке.
Эта стратегия демонстрирует гибкость производителей в адаптации к сложным рыночным условиям. Использование уже известных потребителю брендовых решений помогает поддерживать продажи без прямого нарушения санкционных ограничений.
После введения новых правил рынок ввоза сократится, особенно для мощных автомобилей премиальных марок.
При этом эксперты прогнозируют, что кардинального снижения объемов импорта не произойдет. Большинство ввозимых японских и китайских моделей укладываются в установленные лимиты и сохранят свою привлекательность для российских потребителей даже после введения новых правил расчета утильсбора.
Новые правила расчета утильсбора окажут дифференцированное влияние на различные сегменты автомобильного рынка. Наибольшее воздействие ожидается в премиальном сегменте, особенно для мощных автомобилей, где увеличение нагрузки окажется наиболее заметным.
Для массового сегмента изменения будут менее ощутимы. Многие популярные модели из Японии и Китаи сохранят свои конкурентные преимущества, поскольку их характеристики позволяют оставаться в рамках экономически целесообразных лимитов.
В долгосрочной перспективе политика стимулирования локализации может привести к перераспределению долей рынка в пользу автомобилей, собранных на территории России. Однако этот процесс будет постепенным и потребует времени для адаптации всех участников рынка к новым условиям.
Потребителям же предстоит привыкать к изменяющейся структуре предложения на автомобильном рынке, где традиционный импорт будет постепенно уступать место локализованным производствам, особенно в тех сегментах, где это экономически оправдано.
