Бесконечная стальная река из более чем 10 000 грузовиков растянулась по казахстанской степи на десятки километров. Это не временная пробка, а системный коллапс, длящийся второй месяц. В этих фурах заморожены товары тысяч российских селлеров на миллионы рублей — от скоропортящихся продуктов до сезонных товаров для Хэллоуина, которые уже никогда не дойдут до покупателей.
Расследование на основе российских и казахстанских источников показывает: то, что начиналось как борьба с «серым импортом», превратилось в полноценный гуманитарный и экономический кризис.
«Мы здесь умрем вместе с грузом»: хроники логистической катастрофы
«Стою 47-й день. Везу партию электроники с маркетплейсов, — делится водитель-дальнобойщик у КПП «Сары-Туркебі»/«Александров Гай». — Кредит за фуру висит, товар простаивает. Клиенты подают в суд. Многие коллеги уже сдают документы «помогалам» — другого выхода нет».
Ситуация на основных пунктах пропуска — «Сары-Туркебі»/«Александров Гай» и «Аксай»/«Макат» — критическая. Срок доставки грузов, который раньше составлял от нескольких дней до двух недель, теперь увеличился до нескольких месяцев. Абсолютно все типы грузов, включая те, что раньше проходили по «экспресс-доставке», оказались в ловушке.
Глубинные причины катастрофы: политика против реальности
Кто-то сразу же поспешил обвинить казахстанские власти, мол, они, выполняя директивы США, ввели жесткий контроль за движением санкционного товара в Россию. Но это не так. Причина проьбок — российская.
Кризис вызван совокупностью взаимосвязанных факторов, где политические решения столкнулись с рыночными практиками.
Беспрецедентное ужесточение таможенного контроля. Российский Федеральная таможенная служба (ФТС) при поддержке ФСБ инициировала масштабную операцию «Контрабанда» для борьбы с «серым импортом». После ухода западных брендов и введения санкций Казахстан и Кыргызстан стали реэкспортными хабами, что позволяло обходить ограничения.
Ответом стал тотальный досмотр: время проверки одной фуры увеличилось с нескольких часов до 2-5 суток.
И это обстоятельство несколько снижает накал эмоций в поддержку собственников груза: рано или поздно государство все равно стало бы наводить порядок. А вот водителей фур искренне жаль.
Массовые расхождения в документах. По данным казахстанской стороны, до 70% всех сопровождающих документов содержат несоответствия. Иными словами, документы липовые.
Типичные случаи: в декларации указаны «автозапчасти», а по факту везут куртки; заявлены «промтовары», а в фуре — электроника; указан один бренд, а везут другой. Эта ранее распространенная практика для упрощения таможенного оформления стала главной мишенью.
Отсутствие обязательной маркировки. Товары без обязательной для России маркировки «Честный ЗНАК» не пропускаются. Такие партии либо разворачивают, либо отправляют на переполненные склады временного хранения (СВХ), создавая дополнительную логистическую пробку.
Техническая неготовность инфраструктуры. Пропускная способность КПП не рассчитана на такой объем тотального досмотра. Усугубляет ситуацию нехватка кадров на таможне и работа в одну смену.
Экономическая цепная реакция: от селлеров до потребителей
Экономические последствия коллапса уже перестали быть просто пунктами в отчете — они превратились в болезненную реальность, запустив цепную реакцию, которая докатится до кошелька каждого потребителя.
Для тысяч российских селлеров и малого бизнеза эта пробка стала ловушкой, из которой нет быстрого выхода. Их товары, замороженные в металлических контейнерах посреди степи, — это не просто грузы, а оборотные средства, вложенные и не возвращающиеся.
Предприниматели не получают выручку, но уже оплатили и товар, и логистику, неся прямые убытки, исчисляющиеся миллионами рублей. Сезонность, основа их бизнеса, теперь работает против них: партии костюмов для Хэллоуина и подарков для новогодних распродаж придут с опозданием в несколько месяцев, превратившись в мертвый, неликвидный груз.
По словам самих селлеров, маленькие карго-компании и индивидуальные продавцы на маркетплейсах несут катастрофические убытки, и волна банкротств для многих из них — лишь вопрос ближайшего времени.
Логистический рынок, пытаясь выжить, ищет обходные пути, что лишь подливает масла в огонь грядущего роста цен. Крупные игроки массово перенаправляют фуры в объезд — через Уссурийск на китайской границе или через Беларусь. Эти маршруты в разы длиннее и дороже, а их возрастающая нагрузка неминуемо приведет к росту стоимости перевозок.
В итоге все эти издержки — многомесячные простои фур, удорожание альтернативной логистики — лягут на конечную цену товара в магазине. По прогнозам участников рынка, россиян ждет удорожание логистики и товаров в 1,5–2 раза в самое ближайшее время.
На фоне этого административного паралича на границе расцвел нелегальный бизнес. Появились так называемые «помогалы» — посредники, которые за деньги предлагают ускорить прохождение таможни. Их услуги оцениваются в $300–1000 за машину или до 10% от стоимости контейнера. Эта теневая схема наглядно показывает, что система дала сбой, и отчаявшиеся люди вынуждены искать обходные пути, еще больше размывая границы законности.
Потери для Казахстана:
Казахстанские перевозчики также несут огромные убытки. Министерство торговли и интеграции РК открыто заявляет о проблеме и обратилось к российским властям с просьбой упростить процедуры, называя происходящее нерыночным барьером в рамках ЕАЭС.
Реакция властей и мрачные перспективы
Позиции сторон радикально расходятся.
Российская ФТС признает проблемы, но винит исключительно «массовые нарушения таможенного законодательства» и необходимость пресечь «серый импорт».
Казахстанский вице-министр торговли Кайрат Торебаев заявляет, что проблема требует политического решения на межправительственном уровне, и предлагает создать «зеленые коридоры» для добросовестных участников ВЭД.
В краткосрочной перспективе (1-2 месяца) ситуация вряд ли разрешится. Давление на «серый импорт» — осознанная политика Москвы. Единственным выходом для бизнеса станет полная легализация потоков: приведение документов в строгое соответствие и маркировка всех товаров.
Однако для тысяч предпринимателей, чьи грузы уже застряли в степи, этот урок, вероятно, станет последним — их бизнес уже не восстановится после потерь, исчисляющихся миллионами рублей.
И во всей этой ситуации сложно сказать однозначно — кто прав, а кто виноват.
