RN30 примерит агрессивный внешний обвес с широкими колесными арками и передним сплиттером из углеволокна. Кроме того, прототип оснащен задним спойлером, псевдогоночной крышкой топливной горловины и низкопрофильными колесами.
О технических особенностях модели пока известно мало. По разным данным, быстрый i30 укомплектуют 2,0-литровым бензиновым турбомотором мощностью от 250 до 300 л.с., который будет работать в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач. Автоматическая трансмиссия появится позже, вероятно, в 2018 году. Полноприводная трансмиссия пока под вопросом, а вот электронная имитация дифференциала повышенного трения у новинки будет наверняка. По словам главы департамента разработок Hyundai Альберта Бирмана, автомобиль будет способен разогнаться до 250 км/ч и при этом останется в категории доступных.
В начале сентября Hyundai рассекретила хэтчбек i30 третьего поколения, а публичный дебют автомобиля состоится на автосалоне в Париже. В продажу на территории Европы новинка поступит в начале 2017 года.
Автомобиль построен на прежней платформе, и стал заметно больше своего предшественника. Благодаря этому инженерам удалось увеличить объем багажника и выделить больше свободного пространства для ног задних пассажиров. Дизайн хэтчбека выполнен в стиле новой Elantra: с массивной решеткой радиатора, светодиодной оптикой и острыми выштамповками на капоте и бамперах. В салоне i30 появилась новая мультимедийная система с восьмидюймовым сенсорным дисплеем и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. За доплату автомобиль можно будет заказать также с функцией экстренного торможения, круиз-контролем, системой мониторинга «мертвых» зон и помощи при парковке.
В гамму двигателей i30 вошли 100-сильный 1,4-литровый бензиновый двигатель MPI, 1,0-литровый бензиновый турбомотор мощностью 120 л.с. и 1,4-литровый агрегат T-GDI с турбонаддувом (140 лошадиных сил). Дизельная линейка представлена 1,6-литровым агрегатом в трех вариантах мощности: 95, 110 и 136 лошадиных сил. Двигатели могут работать совместно с шестиступенчатой механической коробкой или с семидиапазонным «роботом» с двумя сцеплениями.
Фото: Hyundai
