Первый троллейбус с дизель-генератором, который принято называть дуобусом, вышел на московские улицы ровно неделю назад, но даже такой короткий срок обнажил множество недостатков данного вида транспорта в городских условиях. Испытания, проведенные Московским комсомольцем, ставят под сомнение целесообразность решения столичных властей закупить еще 11 аналогичных машин.
Одна из главных проблем заключается в системе автоматического подключения рогов дуобуса к троллейбусной контактной сети. В теории все должно работать следующим образом: на участках без проводов дуобус едет с опущенными штангами, при помощи двигателя, а когда машине нужно снова превратиться в троллейбус, штанги прямо на ходу попадают в установленные на улицах специальные улавливатели рядом с проводами. Однако для того, чтобы эти устройства работали, дуобус должен встать точно под ними, что на практике зачастую сделать невозможно из-за припаркованных машин. В конечном счете водителям приходится останавливаться, выходить из кабины и подключать свои машины к троллейбусной сети вручную.
Непригодной к московским условиям оказалась и установленная в дуобусе система кондиционирования, не справляющаяся с традиционной для российской столицы июльской жарой. По данным газеты, первая в своем роде машина из-за этого уже отправлялась на ремонт. Кроме того, решение отказаться от турникетов и производить вход пассажиров во все двери было принято не просто так: посадка в переднюю дверь попросту невозможна. Дело в том, что она расположена слишком близко к переднему колесу машины, и если колесо стоит не параллельно кузову, дверь попросту не откроется.
Напомним, после тестовых поездок по маршруту Б на Садовом кольце дуобус вышел на маршрут Т25 - от проспекта Буденного до Лубянской площади. От остановки Проспект Буденного до Садового кольца он едет как обычный троллейбус, а по Покровке и Маросейке - с опущенными штангами, при помощи двигателя. Во время остановки троллейбус наклоняется, чтобы пассажирам было удобнее совершать высадку и посадку. В прошлом году в Москве также обкатывали образец электробуса, который, по задумке властей, мог бы стать современной альтернативой троллейбусам. Однако машина ЛиАЗ не справилась с серьезными нагрузками и от идеи временно пришлось отказаться.
